Ponížení Motoristů dokonáno: Babiš jim diktuje zdražení mýtného a dál seká obří dluhy
- Motoristé selhali ve své snaze o prosazení výrazných rozpočtových škrtů a jsou nuceni pasivně přihlížet dalšímu masivnímu zadlužování státu ze strany premiéra Andreje Babiše.
- Andrej Babiš ignoruje rozpočtové připomínky svých koaličních partnerů a prosazuje nákladná populistická opatření k podpoře porodnosti, jako je milionová odměna za druhé dítě.
- Premiér navíc přímo útočí na zájmy autodopravců i samotných Motoristů návrhem na až trojnásobné zvýšení mýtného pro kamiony, což hrozí dalším zdražováním zboží pro spotřebitele.
Premiér Andrej Babiš vytahuje pod tlakem klesajících preferencí před říjnovými volbami populistické trumfy, které neobsahuje vládní program. Nezajímá ho, že jsou v rozporu s elementárními postoji Motoristů. Zajímá to vůbec Motoristy?
Motoristé sobě na jaře zaspali a jednají o kosmetických úpravách druhého nejvyššího schodku státního rozpočtu v polistopadové historii. Tuší, že vyhořeli v očích těch voličů, kteří jim uvěřili, že pohlídají Babiše zprava. Nejhůře dopadl předseda Rozpočtového výboru Vladimír Pikora, jenž ve své v běžných poměrech vlivné roli totálně selhal a sám prohlašoval, že uvažoval o složení poslaneckého mandátu.
Kde jsou ty velké škrty?
Pikora ještě koncem loňského roku avizoval obří seškrtání rozpočtových výdajů. „My jsme ani v našem programu nepočítali s dramatickými škrty v roce 2026. My jsme jasně psali, že chceme velké škrty, ale až v roce 2027,“ uvedl. Slovy klasické filmové hlášky: „A mohli bychom ty škrty vidět?“
Dnes Pikora komicky hlásí, že nebýt Motoristů, byl by údajně schodek na příští rok vyšší než 389 miliard korun. To znamená faktické smíření s drtivou porážkou Macinkova spolku, rétoricky si zakládajícího na rozpočtové odpovědnosti. Mandát si pochopitelně ponechá a bude pokračovat v roli pozorovatele gigantického zadlužování ANO.
Motoristé nyní mění taktiku a snaží se maskovat své selhání sliby, že při sestavování dalšího rozpočtu na rok 2028 to bude úplně jinak, už doopravdy. „Příští schodek musí být až o 120 miliard nižší,“ říká ministr pro sport, prevenci a zdraví Boris Šťastný, aniž by nastínil, jak toho dosáhne.
Milionový populimus
Něco jiného si ovšem myslí premiér Babiš, jenž s žádnou konsolidací veřejných financí nepočítá. O tom svědčí i jeho čerstvé návrhy, jak zvýšit porodnost. „Odměna milion korun za druhé dítě. Doživotní daňová úleva za třetí dítě. Máme tu i podporu studujících rodičů,“ uvedl na sociálních sítích.
Pokud by vláda tento plán schválila, znamenalo by to pro názorné srovnání při loňském narození třiceti tisíc druhých dětí v rodině zvýšené výdaje o 30 miliard korun, nemluvě o dopadech daňových slev. To je v absolutním protikladu s úvahami o dramatických škrtech Motoristů, které premiér nebere vážně.
O tom svědčí i Babišův útok na ideovou podstatu hnutí Motoristé sobě, kterou si vetkli i do svého názvu. Hodlá tvrdě „zdanit“ autodopravce skokovým zvýšením mýtného, které je rovněž určitou formou zdanění. Aby bylo ponížení Turka, Macinky, Šťastného, Pikory a spol. maximální, učinil tak teatrálně před novináři.
Mýtné jako v Rakousku
Premiér dostal dotaz na mýtné. Zavolal ministru dopravy Ivanovi Bednárikovi a zapnul reproduktor, aniž o tom ministr tušil. V minutovém rozhovoru ho zaúkoloval, aby připravil návrh na výrazné zvýšení mýtného pro domácí i zahraniční kamiony.
„Něco je asi blbě, když jezdí přes nás, a ne přes Rakousko. Nemusíme diskutovat. Máte to mýtné navýšit tak, jak ho mají v Rakousku, aby ty kamiony jezdily přes Rakousko a neničily nám dálnice,“ nařídil Bednárikovi.
Premiér se sice znovu předvedl v roli akčního mikromanažera, který okamžitě řeší problémy, ale jako už častokrát v minulosti může jeho impulsívní hektičnost nadělat víc škody, než užitku.
Dnes platí kamion na české dálnici mýtné mezi pěti a šesti korunami za kilometr, zatímco v Rakousku je to víc než 14 korun. Pokud by vláda schválila maximální rakouskou sazbu, jak požaduje premiér, stouplo by u nás z roku na rok trojnásobně. Jen pro porovnání proporcí, letos bylo od ledna zvýšeno o 2,5 procenta.
„Za poslední tři roky se mýtné zvýšilo o více než 20 procent a vybere se 20 miliard korun za rok, to je snad dost. Sazba nemůže růst do nebe a nejde ji srovnávat se sazbami v Rakousku,“ varuje generální tajemník Sdružení automobilových dopravců ČESMAD Vojtěch Hromíř.
Pokud by nyní došlo ke zdvojnásobení až ztrojnásobení mýtného, nešlo by o běžnou každoroční valorizaci, ale o zásadní změnu dopravní politiky. Trojnásobné zvýšení mýtného by orientačně znamenalo na trase Praha – Brno při 250 pracovních jízdách ročně navýšení nákladů pro jeden kamion o více než půl milionu korun.
Zaplatí to zákazník
Co by tento dramatický nárůst nákladů mohl znamenat? Oponenti varují, že si je dopravce bude muset započítat do ceny přepravy, což může pocítit ve vyšších cenách přepravovaného zboží spotřebitel. Dnes se autodoprava navíc potýká s vysokými cenami pohonných hmot, které Babišova vláda nehodlá řešit. Vymlouvá se, že jde o důsledek válek, ačkoli své předchůdce před čtyřmi lety po ruské invazi peskovala, aby ceny zastropovali na 35 korunách.
Dnes stojí litr nafty až 50 korun, zatímco počátkem roku před zpackaným Trumpovým dobrodružstvím v Íránu dosahovala cena v průměru 33 korun. V praxi to znamená, že pro běžný kamion s nádrží tisíc litrů nafty zdraží jedno tankování proti lednu o zhruba 17 tisíc korun.
Autodoopravcům stoupají i další náklady, takže Babišův „smrtící“ mix může řadu z nich přivést do existenčních problémů. Z premiérova úhlu pohledu to není žádný problém, jelikož jeho rodinné impérium v tomto sektoru nepodniká.
Zarážející je však ticho v řadách Motoristů, kteří vehementně bojují za práva řidičů automobilů se spalovacími motory. Mohli by se klidně přejmenovat, třeba na hnutí Farizejové sobě. To snad nejlépe odpovídá jejich současnému bohorovnému přístupu a významu.
