Nová chlouba Prahy: Dvorecký most je exkluzivní na pohled a užitečný na průjezd
Praha má po letech nový most, plánovaný skoro století. Mezi Podolím a Zlíchovem vyrostl Dvorecký most, kubisticko-brutalistické dílo zásadní pro veřejnou dopravu. Zkrátí cestu až 50 tisícům lidí denně. Most jsme si přišli prohlédnout, vypadá skvěle a je již teď vidět, že ožijí i prostory pod ním zejména na podolské straně. Ode dneška po něm již jezdí pravidelné tramvajové a autobusové linky a je otevřený i pro pěší a cyklodopravu.
Dvorecký most se plánuje v novodobé pražské politice už 20 let. Již za primátora Hudečka se pak rozhodlo, že most bude jen pro MHD, pěší, cyklodopravu a složky IZS. Modely totiž ukázaly, že přivedení autodopravy by znamenalo skoro zdvojnásobení provozu v Jeremenkově ulici, která by tak mohla úplně kolabovat. Samozřejmě by stavba rovněž trvala déle. Pro auta je pak k dispozici nedaleký „dálniční“ Barrandovský most. Pro toto všechno se o průjezdu aut od začátku ani moc neuvažovalo.
Dvorecký most je totiž hlavně doplnění tramvajové sítě. Až do jeho otevření bylo posledním tramvajovým spojením obou břehů z jižního směru Palackého most, který je v podstatě v centru. Praha 4 a Praha 12 na jedné straně a Praha 5 na druhé zůstávaly bez propojení, přestože tam vedou ještě dlouhé tramvajové trati.
Moc dobrou zprávou pak je, že na Dvorecký most byla vyhlášena architektonická soutěž, a to už v roce 2017. Tím se dostáváme k tomu, kdo všechno se o něj politicky zasloužil. Je fér přiznat kredit za architektonickou soutěž již vedení Prahy za primátorky Krnáčové a náměstka pro dopravu Dolínka. Následně pod primátorem Hřibem a náměstky Scheinherrem a Hlaváčkem se stavba připravila a prošla povolovacími procesy, aby se v září 2022 začala stavět. Za současné koalice primátora Svobody pak doběhla samotná stavba. Ty nejnáročnější věci prošly rukami Adama Scheinherra a Petra Hlaváčka.
Most se drží pražské tradice ve vícero věcech. Například tím, že je do betonu, z nějž se vyléval, bylo na začátku přimícháno plato vajíček jako kdysi u Karlova mostu. Rovněž bylo od začátku jasné, že most nebude mít vysoké pilíře, protože to zase součástí pražského odkazu není a nemá je žádný pražský most.
Procházka po mostě nabízí úplně nové pohledy na Prahu. Esteticky skutečně vyniká, včetně detailů jako je elegantní ohnuté zábradlí, anebo později budou sochy v jeho podmostí. Tam bude mimochodem i galerie lamp ze světových měst, jednu z nich darovala ze svého nejstaršího mostu (Széchényiho) Budapešť.
Kvůli mostu se změní vedení hned 8 linek MHD. Nejzásadněji se změní linka 21, která právě přes most spojí Barrandov a Zlíchov na jedné straně s Podolím, centrem, Vinohrady a Vršovicemi na druhé. Výrazně se zkrátí cesta autobusy mezi Smíchovským nádražím a Budějovickou, kterou by v budoucnu měla obsloužit tramvajová trať v Jeremenkově ulici. Kratší budou rovněž cesty z Braníka a Modřan na Smíchov. A podobně by se dalo vyjmenovávat dlouho.
Most také socha od Kryštofa Kintery a další umělecká díla. Na podolské straně mostu pod ním vznikne nový veřejný prostor se stánky a Žluté lázně u něj plánují vybudovat nový vstup, protože budou z této strany dostupnější. Možná jediným negativem na první pohled je pár dopravních detailů, například to, že most nemá oddělený cyklopás, ale jen sdílený chodník pro chodce i cyklisty. Ten je však dost široký a podobně jako na Štvanické lávce by to mělo být poměrně komfortní.
Praha může slavit, v českých povolovacích procesech je podobná stavba velmi náročná na povolení. Ať most slouží! Jak to na něm vypadá, se můžete podívat v naší galerii.
