@Jan Bejšovec Vaše umanutost vám překáží rozumně myslet. Zmenšení počtu pruhů na Plzeňské je správné: dva pruhy vedle sebe byly příliš úzké. Doplnění jednoho pruhu o odbočovací naopak zrychluje provoz v přímém směru. Cyklopruhy jsou v centru Prahy opravdu diskutabiílní, protože ohrožují obé - cyklisty i řidiče. Naproti tomu nové tramvajové trati, ať už na Strahov, do Malešic nebo na Žižkově (ještě jste zapomněl na Libuš/Lhotku) jsou investicí potřebnou a prospěšnou. Z vašich slov vyplývá, že nemáte představu, kolik smrdutých busů převáží (a bude převážet) cestující na těchto trasách. Nezapomeňte na to, že zkušenost nás naučila, že co se nepostaví nyní, se nepostaví už nikdy- priority se změní. Furt na něco nejsou peníze, takže každá významná investice v dopravě je investicí pro budoucno. Z toho pohledu je tramvaj do polí také důležitá.

@Jan Bejšovec V Praze se za poslední léta nepostavilo nic kloudného. Trojská lávka spadla ve stejné době jako Morandiho most v Itálii. Jenže ten Italský most byl dálniční přes kilometr dlouhý. A zatímco rudozelená lůza v Praze stavěla lávku novou 3 roky, Italové dálniční most stihly za roky 2. Libeňák rudozelkená lůza dlouho řešila a přeprojektovávala, pak konečně slavně začala stavět a pohnojila to tak, že je tam rozestavěné torzo a ještě dlouho bude. To samé metro. 2 nové stanice linky D se staví již 4 roky a stále nejsou hotové. Tímhle tempem budou celou linku D (10 stanic) stavět 30 let. Co Radlická radiála? O té se mluví a mluví a mluví již 10 let a nikde nic. Vlak na letiště? O něm se 10 let mluví, teď se bude 10 let projektovat a vybírat zhotovitel. Místo toho tam máme slavnou trolejbusovou linku, která je stejně rychlá a nepohodlná jako byly autobusy - naprosto vyhozené peníze. Hlavně že v hlavě Hlaváčka je vlak pod Prahou Stavba 10x náročnější než metro D. Tož se bude stavět tedy 300 let Praha totálně zamrzla. Jediné co tu roste jsou další a další byty a kanceláře. Smíchov, Žižkov, Barrandov, Hloubětín. Hlavně že rudozelená lůza sní o 2 milionové Praze, To teprve pak nastane ten správný dopravní kolaps.

A zase rudozelené kecy. Ne Praha není ucpaná protože tu jezdí 3x více aut. Ale právě proto, že se všude kope a rozlejzají se autorem zmíněné širší ostrůvky. Zářný příklad Plzeňské ulice. Již za bolševika 2 pruhová výpadovka, která navíc měla integrovanou a hlavně zobrazovanou zelenou vlnu. Kdyby se nezměnila, zácpy by tam nebyly dodnes. Dnes je z toho paskvil, kdy dva pruhy jsou rozkouskované na pár místech. Zbytek se změnil na cyklopruhy, širší ostrůvky, čistě odbočovací pruhy. Zelená vlna zmizela i s těmi informačními semafory. Místo toho máme tzv chytré řízení dopravy představované LED značkami měnícími rychlost, informačními tabulemi a dalšími nesmysly, které navíc stojí nepředstavitelné peníze, ale dopravě nepomohou ani trochu. A co že se to tas slavně postavilo? Dvorecký most To je teda událost. Most pro pěší cyklisty a 2 linky tramvaje Autobusy nezmiňuji ty se jen přesunuly z vedlejšího mostu. Pokračování Blanky rudozelená verbež zařízla, byť původní dokumentace měla stavební povolení. A zařízla ji proto, aby mohly přibýt cyklostezky a další nesmysly. Jen se zeptejte projektantů jak se nyní, již cca 5 let připravuje dokumentace nová. První slovo mají projektanti cyklostezek, druhé arboristé sázející stromečky, pak architekti tvořící oddechové části, parčíky, atd. Pak dopraváci kreslíci busopruhy. A teprve nakonec se dostanou ke slovu projektanti tvořící samotný tunel, výjezdy, vjezdy. Musí respektovat, výše vyjmenované a na silnici jim prakticky nezbývá místo. Takže se z toho zase rodí paskvil jako je Blanka, která má vjezdy do tunelu za křižovatkami a výjezdy před křižovatkami. A těch pár km tramvají? Opravdu Prahu vytrhne tramvaj na Strahov??? Nebo tramvaj na Žižkovském nákladovém nádraží, která se staví jen proto, aby obsloužila zde vznikající sídliště? Nebo tramvaj tzv. končící ve Slivenci, ale reálně končící v polích??? Opět postavená jen proto, aby zde pozemky vlastněné developery získaly na ještě větší ceně.