Hra o letiště. Proč by se Babišovi hodilo dát část ruzyňských akcií na burzu?
Kolem výměny managementu na pražském letišti je rušno. Vášně se soustředí na nástup Radomíra Lašáka, jemuž je přisuzován lví podíl na zániku Českých aerolinií. Je mnoho důvodů dělat z něj hrobaře jedněch z nejstarších aerolinek v Evropě. Nicméně ČSA svůj poslední let ukončily v roce 2024, zatímco Lašák dostal padáka už v roce 2009.
Léta života ČSA v křečích začala nástupem Jaroslava Tvrdíka v roce 2003. Předtím byl ministrem obrany v Zemanově vládě a fakticky neměl žádné manažerské zkušenosti. Před vstupem do politiky vedl příspěvkovou organizaci Volareza (Vojenská lázeňská a rekreační zařízení). Pomohl ji zachránit před likvidací a vrátit zdevastované zotavovny zpět do rukou armády. Na pozici ČSA to však dostatečná kvalifikace nebyla ani náhodou.
Tvrdík a Lašákova epizoda
A také hned sekal chyby. Uzavřel obří kontrakt na dodávky airbusů v situaci, kdy letecký trh procházel silnou proměnou a byl na hraně poklesu a turbulencí. Nastupovaly nízkonákladové aerolinky, které stlačovaly ceny letenek mnohonásobně pod dříve obvyklé ceny. K tomu zesílila konkurence u dálkových letů, protože nastupovaly silně konkurenční aerolinky z Perského zálivu. Musely se s tím vyrovnat všechny klasické letecké společnosti. Základem byla úsporná opatření, zatímco Tvrdík postupoval opačně, a k expanzi flotily ještě přidal velmi velkorysé kolektivní smlouvy, které podstatně zvýšily náklady.
Tento článek je součástí balíčku PREMIUM.
Odemkněte si exkluzivní obsah a videa!
