Dvorecký most je hezkým příkladem moderní městské mobility, která upřednostňuje veřejný prostor před kolonami aut. Pokud se vydáte prozkoumat tuto novou spojku Prahy 4 a 5 pěšky, můžete procházku spojit s relaxací u řeky. Blízká Smíchovská náplavka, o které píše https://www.hotel-golf.cz/smichovska-naplavka/, nabízí unikátní atmosféru a zázemí pro odpočinek po dni objevování pražské architektury a dopravy.

Autore, srovnávat u aut skutečný počet lidí a u MHD celkovou kapacitu je zavádějící. 90 tisíc lidí přes Dvorecký most není reálných v žádném vesmíru. Skutečné využití bude řádově 30-40 tisíc lidí, čímž se Dvorecký most ve srovnání posouvá pod všechny ostatní uváděné automobilové mosty.

To pořád neznamená, že Dvorecký most nemá význam nebo že by se na něj měly pustit auta. Ale tím spíš není důvod si "pomáhat" zavádějícím srovnáním.

Kdyby někdo chtěl mít na co odkazovat, krátce jsem to popsal tady:
http­s://tr­ansi­tlab­.cz/cl­anky/­krat­ky-komentar-ke-srovnani-dvoreckeho-mostu-v-reflexu

To je zase zelenorudý paskvil pisálka. Sčítá jablka a hrušky. Jaksi zapomněl, že dokud nebyl Dvorecký most, tak ty 4 páteřní autobusové linky jezdily pře Barranďák, takže jeho výpočet mezi 7-8 hodinou ranní pro 80 kloubových autobusů plných 90 lidí/bus, dává dalších 7200 lidí, které přepravil Barranďák. Pak ale ve špičce přes Barranďák nepřejelo jen 11 486 lidí, ale 18 686 lidí. Takže kapacita Barranďáku je někde úplně jinde, než uvádí pisálek. Zaměňuje totiž výrazy "přepravní kapacita" a "počet přepravených osob". To jsou 2 naprosto rozdílné věci. Vltavou také průměrně protéká 150 kubíků za sekundu, ale jak jsem se v roce 2002 přesvědčili, má přepravní kapacitu 4000 kubíků za sekundu... To, že v porovnání s ostatními mosty na těchto mostech nezapočítává zde jezdící MHD, aby Dvorecký most vypadal jako vítěz, je již jen třešnička na dortu jeho nesmyslných kydů.