Cestou necestou

Martin Šidlák | (Tištěný Reflex, 28. 1. 2010)

Reflex 04/2010

SUZUKI SX4 - zajímavá malá čtyřkolka

Je to malé a hezké, hodí se to do města, ale v terénu toho umí překvapivě mnoho. Co to je? Suzuki SX4, které se od konce loňského roku prodává v modernizované verzi.

Suzuki SX4

Foto: Archív autora

Model Suzuki SX4 (zkratka znamená Sport X-over for 4 seasons), je na trhu od roku 2006 a patří mezi zakladatele dnes tolik populární kategorie vozidel crossover. Čechům se hodně zalíbil, za loňský rok se jej prodalo téměř 1400, z toho polovina s pohonem všech kol. Je možné ho mít ve verzi sedan nebo hatchback, ale prvně jmenovaného na silnici téměř nepotkáte. Zato druhého spatříte u mnoha českých chalup.

NEJEN PRO CHALUPÁŘE

Cílem vývojářů Suzuki bylo zkombinovat malý rozměr karosérie pro jízdu a parkování ve městě, relativně prostorný interiér a spolehlivé jízdní vlastnosti i mimo zpevněné cesty. A celkem se jim to povedlo. Díky vyššímu posezu se dovnitř velmi dobře nastupuje, což oceňuje nejen starší generace. Oplastování ve stylu off -roadů a pohon všech kol zase dodávají jistotu, že těch posledních pár set metrů k chalupě, kam už nevede faltka, se majitelé dostanou bez problémů. Degradovat ale Suzuki SX4 na auto pro starší chalupáře, kteří se bojí jet po polní cestě, je nedoceněním vlastností, jež tohle auto má.

Zvenku není loňský facelift skoro vůbec poznat. Jen opravdový znalec si všimne nového nárazníku, mřížky chladiče či předního a zadního spoileru. Uvnitř už je změn víc. Na palubní desce sice zůstaly tvrdé, ale kvalitní plasty, zcela nový je však přístrojový štít s integrovaným digitálním displejem počítače. Ten se bohužel ovládá nešikovně kolíčkem schovaným za volantem. Za jízdy je to o havárii nebo o zlomení ruky.

Na praktičnost ani prostornost interiéru si však nikdo nemůže stěžovat. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40 a jdou snadno sklápět, čímž se mění velikost zavazadlového prostoru od 270 do 1045 litrů. To jsou vcelku dobré hodnoty, jen se musíte smířit s poměrně vysoko ležící nákladovou hranou.

INOVACE POD KAPOTOU

SX4 nabízí malý poloměr otáčení, krátké převody a mimořádně tuhou karosérii, takže umožňuje pohodlnou jízdu po asfaltu a obratnost ve městě, ale v případě, že si majitel koupí verzi se systémem i-AWD, může se bez obav vydat i mimo ně. Sám si může volit mezi pohonem pouze předních kol, automatického přiřazování zadní nápravy, případně pevným rozdělením pohonu mezi obě nápravy. Světlá výška vozu má hodnotu 190 mm, což je třeba jen o 10 mm méně než Volkswagen Tiguan, takže v praxi nenajdete zasněženou či zablácenou polní cestu, kterou by SX4 neprojelo.

S faceliftem došlo k inovaci u všech nabízených motorů (benzínové 1.5 VVT a 1.6 VVT a dieselový 2.0 DDiS). K testu jsme měli silnější benzínový agregát, jehož výkon se oproti předchozí generaci zvýšil o devět kilowattů na 88 kW za současného snížení průměrné spotřeby z 6,8 na 6,2 l/100 km. Zajímavá zůstala cenová politika dovozce, když základní verzi hatchbacku s pohonem předních kol nabízí od 289 900 Kč, testovaný motor s pohonem všech kol pak od 439 900 Kč.

Nová astra se brzy objeví na našich silnicích

Foto: Archív autora

DEVĚT GENERACÍ PO KADETTU

Která německá automobilka má nejdelší tradici ve výrobě kompaktních modelů? Je to Opel, jehož kadett se představil už v roce 1936. Po devíti generacích právě přichází na trh nová generace astry. Ještě ani nestačila vyjet na české silnice, a už se pyšní třetím místem v evropské anketě Auto roku, druhým místem v její české odnoži a prvním na Slovensku. Očekávání jsou tedy velká.

Řadu zákazníků určitě osloví designem, který vychází z větší insignie, jež je například v Německu nejprodávanějším sedanem střední třídy. Astra nechce být jen líbivá, ale slibuje i na svoji třídu výjimečné technologie, jako jsou například nový mechatronický podvozek, nejpokrokovější systém adaptivního osvětlení, kamerový systém, jenž rozpoznává dopravní značky, nebo mimořádně ergonomická sedadla. Čechy jako národ cyklistů určitě potěší nosič jízdních kol FlexFix, který se po uvolnění páčky v zavazadlovém prostoru vysune jako zásuvka ze zadního nárazníku.

Ceníkové ceny začínají na 344 800 Kč, což je o něco víc než současná generace Fordu Focus (ovšem pouze počítáme-li akční nabídku), ale zase méně než hlavní německý konkurent Volkswagen Golf.